■應(yīng)用背景

大霧是屬于惡劣天氣之一，在團(tuán)霧或濃霧天氣行車是一件非常危險的事情。有些濃霧的形成是有一個逐漸增加的過程，由于能見度太低，嚴(yán)重影響駕駛員的視線范圍，很容易造成交通事故。據(jù)統(tǒng)計，雨霧天氣發(fā)生的交通事故占了整個道路交通事故的10%。

■產(chǎn)品描述

霧天公路安全行車誘導(dǎo)裝置，是一種新型智慧霧天道路交通安全警示系統(tǒng)，具有同步閃爍誘導(dǎo)以及防追尾警示功能。能有效地提高能見度低的天氣條件下高速公路的可視距離。適合于經(jīng)常出現(xiàn)大霧和霧霾天氣的高速公路路段，也適合于沒有路燈的高速公路在夜間作為誘導(dǎo)燈使用。它能實時對環(huán)境能見度進(jìn)行檢測和分析，并根據(jù)檢測結(jié)果，自動啟動誘導(dǎo)裝置的不同工作模式，黃燈誘導(dǎo)功能，引導(dǎo)行車安全。紅燈警示功能，根據(jù)前車行駛尾跡發(fā)出防撞警示，防止追尾，確保霧區(qū)行車安全。

■系統(tǒng)組成

1、能見度檢測儀

2、雷達(dá)車輛檢測模塊

3、誘導(dǎo)燈及警示燈

4、無線通信模塊

5、上位軟件平臺

6、太陽能供電系統(tǒng)

7、霧區(qū)控制器

■工作原理

系統(tǒng)主要由霧區(qū)控制器和多個誘導(dǎo)裝置組成。一臺霧區(qū)控制器可以控制多臺誘導(dǎo)裝置。誘導(dǎo)裝置安裝與道路的兩側(cè)，通過能見度檢測儀自動檢測路段能見度值，當(dāng)能見度值小于第一閾值時，控制模塊啟動黃色誘導(dǎo)燈為常亮狀態(tài)，為道路輪廓強化模式。當(dāng)能見度值小于第二閾值時，控制模塊啟動黃色誘導(dǎo)燈為同步閃爍狀態(tài)，為行車主動誘導(dǎo)模式。當(dāng)能見度值小于第三閾值時，控制模塊啟動紅色警示燈為常亮狀態(tài)，為防止追尾警示模式。

■產(chǎn)品特點

·符合JT/T1032-2016霧天道路行車安全誘導(dǎo)裝置國家標(biāo)準(zhǔn)；

·霧區(qū)誘導(dǎo)裝置采用先進(jìn)能見度檢測儀，自動開啟不同的工作模式；

·先進(jìn)的的無線通信技術(shù)，實現(xiàn)多臺裝置同步頻閃功能；

·采用雷達(dá)車輛檢測器，實現(xiàn)前車紅色尾跡警示功能；

·LED亮度、閃爍頻率及尾跡長度可調(diào)；

·道路輪廓強化模式、主動誘導(dǎo)模式、防止追尾警示模式等；

·霧區(qū)控制器可遠(yuǎn)程與系統(tǒng)主機或手機APP通信，接受多種指令信息。

·完善太陽能供電系統(tǒng)，高性能鋰電池，陰雨天電池續(xù)航長達(dá)7天；

·安裝簡便，無需外接電源，無需鋪設(shè)線路。

·設(shè)備全密封防水，性能穩(wěn)定穩(wěn)定可靠。

■應(yīng)用場景

高速公路或其它公路的霧區(qū)路段

■常用三種工作模式

1、道路輪廓強化模式（能見度:＜500m）

在誘導(dǎo)系統(tǒng)中,誘導(dǎo)裝置的黃色誘導(dǎo)燈應(yīng)能夠顯示為常亮狀態(tài)。

2、行車主動誘導(dǎo)模式（能見度：200~400m）

在誘導(dǎo)系統(tǒng)中,誘導(dǎo)裝置的黃色誘導(dǎo)燈應(yīng)能夠按照特定頻率進(jìn)行同步閃爍。

3、防止追尾警示模式（能見度:＜200m）

誘導(dǎo)系統(tǒng)中，誘導(dǎo)裝置的發(fā)光顯示組件應(yīng)能夠通過工作狀態(tài)變化來提示前后車輛安全間距。當(dāng)有車輛通過誘導(dǎo)裝置時，可觸發(fā)上游特定組誘導(dǎo)裝置的紅色警示燈點亮，形成紅色尾跡來提示后車前方有車輛存在以及前后跟馳車輛的安全行車間距。此時,其他誘導(dǎo)裝置的黃色誘導(dǎo)燈應(yīng)同步閃爍，當(dāng)車輛向前行駛經(jīng)過下一組誘導(dǎo)裝置時，紅色尾跡會與車輛動態(tài)同步前移。